（美国总部）曾经问我们，为什么不用他们的系统非要自己开发？中国的用户需求、使用场景与海外差异巨大，必须有自己的定义权。
泛亚汽车技术中心执行副总经理曾瑜这段话，很好的总结了合资车企在中国市场转型中的现状。
在被国内品牌和新势力们在销量和技术上超越之后，长期坚定奉行全球车战略的巨头们终于意识到中国市场的消费者在对新能源车辆审美、功能以及定价的认知上，和海外市场的消费者有了堪称「鸿沟」的差距。
「中国人定义中国车」已经成为了重回牌桌的必要一步。
在认清了中国市场的现状之后，别克用新品牌至境交上了一份「有诚意」的答卷——
大中型增程轿车至境 L7 给出了 16.99 万元的起售价，带激光雷达的智行版本 18.99 万元起售，最顶配的艾维亚版本则为 21.59 万元。
至境 L7 整车长宽高分别为 5032 / 1952 / 1500mm，轴距为 3000mm，比比亚迪汉 L 稍大一点。
至境 L7 在不少设计细节上都有别克在燃油时代的影子，但整体气质更偏运动一些。
新车在前脸部分延续了标志性的「展翼」设计，L 形前灯组上半部分是日间行车灯，下半垂直部分则是远近光灯，新车前保险杠下部带有主动式进气格栅，车身多处都使用了黑色装饰件和镀铬饰条。
车身侧面则使用了无框车门以及溜背设计，顶部搭载有激光雷达，使用了强调豪华的亮色多辐条轮毂和小鸭尾来增加时尚和运动气息，车尾则是全新扩散式布局的贯穿尾灯，灯组中央位置配备了智驾小蓝灯。
外观之外，真正能反映出别克吃透了中国市场需求的地方是——至境 L7 的智能化水平和增程体验都来到了国内头部水平。
先来看看智能化体验的部分。
一进入车内，就能看到新车采用了和新势力们别无二致的悬浮式中控台设计，新车首发搭载高通最新一代 SA8775P 芯片，配备 10.25 英寸全液晶仪表、15.6 英寸中控屏以及 50 英寸全景 AR-HUD 抬头显示系统。
其中 15.6 英寸中控屏支持分屏显示，可自定义分屏比例，实现主副驾各取所需。50 英寸全景 AR-HUD 则具备比普通 HUD 更远的成像距离，能将 15 组以上驾驶信息与真实道路场景更好的融合。
车手互联方面，新车支持 Apple CarPlay、华为 HiCar、CarLink 三大主流手机互联，并且可以通过手机进行场景式备车，自由组合车内各项功能，高效匹配不同的出行场景。
至境 L7 还支持四音区识别和全场景语音交互能力，并支持数字钥匙、人脸识别、屏幕扫码的账户登录。低能耗哨兵模式可以通过覆盖车周的高清摄像头与高精度 IMU 传感器进行协同感知，360 ° 全方位洞察车周风险事件。
而在辅助驾驶能力上，别克至境 L7 首发搭载了基于端到端「强化学习」的 Momenta R6 飞轮大模型。
依托这一技术，至境 L7 具备「无断点」城市 NOA 能力，能像老司机一样流畅应对近距离加塞、机非混行、横穿马路「鬼探头」等高风险场景，也可以精准识别潮汐车道流向、可变灯牌车道指示，自动匹配正确通行方向。
至境 L7 还具备高速收费站 ETC 自主通行以及全类型车位泊车辅助功能。
和头部智能化体验搭配的是别克最熟悉不过的「美式大沙发」的舒适性体验。
新车车内配备了四座全功能悬浮层座椅，采用无修全粒面 Nappa 高级真皮包覆，副驾位还搭载了双 120 ° 零重力座椅并配备了可伸长 103mm 的 4 向电动腿托。
后排乘客可以通过豪华中央扶手上的智能触控板，轻松调节腰托、靠背角度、座椅按摩以及多档位加热、通风等功能。
在感官体验上，新车搭载了 27 扬声器 BuickSound 剧院级豪华音响，提供四大声场模式和四座多模式头枕音响，同时，至境 L7 还提供融冰之湖、雨后幽谷、薄雾落日三种大师定制香氛。
至境 L7 另一个优势点是其自研的「真龙增混」。
通用曾在 2010 年和 2017 年分别引进采用增程技术的雪佛兰沃蓝达（Volt）和别克微蓝 5（Velite 5），但由于当时新能源技术并未起势，政策支持和基础设施都相对缺乏，导致两款车型都没有很好的销量表现。
而至境 L7 上的「真龙增混」，已经可以算得上是通用增程技术的第三次入华了。
这套由上汽通用全栈自研的增程系统由搭载了一台 1.5T 的四缸增程器，可输出 115kW 额定功率和 230Nm 最大扭矩，发电峰值功率为 100kW。与之匹配的单电机的最大功率达到了 252kW，峰值扭矩超过 400Nm。
「真龙增程」与其他系统相比最大的优势在于，在满电和亏电状态下，车辆的动力不会大幅降低，别克实测零百加速分别为 5.9 秒和 5.98 秒，几乎没有区别。
这台增程器有着高达 3.6kWh/L 油电转化率，在别克至境 L7 上做到了百公里 综合油耗 0.5 升，亏电油耗百公里 5.89L ，再搭配一块 40.2kWh 的增混专用电池，纯电续航可以达到 302 公里，综合续航 1400 公里以上。
此外，别克这次在增程器的噪音控制上同样花了不少功夫，「真龙」增程的发动机与发电机采用同轴直连的一体式集成设计，能够大幅度降低增程系统启停时的振动噪音。目前行业内主流增程车型发动机介入噪音在 2dB 左右，而至境 L7 能将这一数值控制在小于 0.5dB。
底盘方面，至境 L7 采用前双叉臂、后五连杆悬架结构，后悬采用 6 球头设计。搭载的 RTD 连续阻尼可变悬架可通过毫秒级阻尼调节，可以主动控制车身姿态，能够显著提升乘坐舒适性、平顺性和操纵稳定性。
别克选择拿一款中型增程轿车来适应市场显得很「聪明」。
目前中国新能源市场中增程轿车的竞争并不激烈，仅有马自达 EZ6、长安启源 A07、深蓝 L07 等为数不多的对手，不用担心一上来就被「降维打击」。
目前日系、德系、美系车企都补上了中国本土自主化的拼图，合资车企们在观望许久之后，也终于要卷起来了。
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